Άρθρο του προέδρου της Ο.Λ.ΣΥ, κ. Καραγιάννη Αντώνη σχετικά με τη συνάντηση των εκπροσώπων της Λήμνου με τον Υπουργό Ναυτιλίας.
Την Παρασκευή 13 Μαρτίου 2015 έγινε συνάντηση στο Υπουργείο Ναυτιλίας για την αντιμετώπιση του προβλήματος της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λήμνου και του Αγίου Ευστρατίου, όπως αυτό έχει διαμορφωθεί από τις 19 Φεβρουαρίου με την ακινητοποίηση του πλοίου «Ταξιάρχης» εξαιτίας της επίσχεσης εργασίας των εργαζομένων σ΄ αυτό.
Στη συνάντηση παραβρέθηκαν ο Υπουργός κ Θεόδωρος Δρίτσας η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου κ Χριστιάνα Καλογήρου, ο Δήμαρχος Λήμνου, κ. Δημήτρης Μαρινάκης, ο πρόεδρος της Ο.Λ.ΣΥ, κ. Αντώνης Καραγιάννης, ο Αντιδήμαρχος Αγ. Ευστρατίου κ Κουτσουρίδης οι κύριοι Μιχάλης Χρυσάφης και Παναγιώτης Τσανταρλιώτης εκ μέρους των φορέων της Λήμνου, ο δικηγόρος κ Γεώργιος Χορτάτος, ενώ προς το τέλος της συνάντησης προσήλθε και η κ. Αγλαία Κυρίτση.
Η Περιφερειάρχης και ο Δήμαρχος Λήμνου μετέφεραν στον κ. Υπουργό τα ψηφίσματα για το ακτοπλοϊκό της Περιφέρειας και των φορέων της Λήμνου αντίστοιχα.
Η Περιφερειάρχης κ Καλογήρου ζήτησε άμεση δρομολόγηση πλοίου και την τήρηση των όρων της σύμβασης.
Ο Δήμαρχος Λήμνου, κ. Μαρινάκης, ζήτησε επίλυση του προβλήματος με την άμεση έναρξη των διαδικασιών που προβλέπονται, αφου τονισε ότι δόθηκε και χρόνος και στο Υπουργείο και στη ΝΕΛ και επιδειχθηκε μεγαλη ανοχή.
Ο πρόεδρος της ΟΛΣΥ τόνισε στον Υπουργό ότι η λύση αυτή είναι προσωρινή, αφού το πρόβλημα που πηγάζει από την ΝΕΛ παραμένει. Οι ναυτικοί με τα χρήματα αυτά θα λάβουν τέσσερις μισθούς από τα δεδουλευμένα τους και μετά από τέσσερις μήνες τον Αύγουστο θα προκύψει πάλι έντονο το πρόβλημα με την μισθοδοσία των ναυτικών.
ΜΕΡΙΚΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ
Ήταν φανερό απ την προηγούμενη συνάντησή μας με τον Υπουργό την Δευτέρα 2 Μαρτίου 2015 ή ακόμη καλύτερα από την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου, την ημέρα δηλαδή που το Υπουργείο εκταμίευσε την πρώτη δόση των 287.000€, ότι ή λύση που δόθηκε ήταν η λύση που προωθούσε το Υπουργείο απ την αρχή.
Ο Υπουργός εγκλωβισμένος στις πιέσεις των ναυτεργατικών σωματείων ( ΠΝΟ και ΠΕΝΕΝ) από τη μια και στο φόβο για το τι μέλλει γενέσθαι στο Αιγαίο με το κλείσιμο ακόμη μιας ναυτιλιακής εταιρείας, από την άλλη, καθώς και στην απουσία γραπτής εναλλακτικής πρότασης ενδιαφέροντος από άλλη εταιρεία, δεν μπόρεσε ή δεν θέλησε να προβεί στην τήρηση των δεσμεύσεων της σύμβασης της ΝΕΛ με το δημόσιο και να την κηρύξει έκπτωτη από τη γραμμή Λαύριο-Λήμνος-Καβάλα
Έτσι χάθηκε μια ευκαιρία να απαλλαγούμε από μια εταιρεία που μας ταλαιπωρεί εξαιτίας της έλλειψης συνέπειας ως προς την εκτέλεση των δρομολογίων .
Προσωπικά πιστεύω ότι η ΝΕΛ αργά γρήγορα θα δημιουργήσει πάλι τα ίδια προβλήματα οπότε θα μπορέσουμε εκ νέου να διεκδικήσουμε την απομάκρυνσή της. Άλλωστε, όπως, παραδέχθηκε ο κ Δρίτσας στις επίμονες ερωτήσεις του κ Παναγιώτη Τσανταρλιώτη, το Υπουργείο μπορεί, όποτε θέλει, να την κηρύξει έκπτωτη.
ΚΑΠΟΙΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ ΑΚΟΜΑ
Ο κ Δρίτσας μου έδωσε την εντύπωση ενός αδύναμου Υπουργού εγκλωβισμένου στις πιέσεις των ναυτεργατικών σωματείων ΠΝΟ και ΠΕΝΕΝ, στην πίεση που ασκεί η κατάσταση της ακτοπλοΐας στο Αιγαίο και στο αριστερό θεωρητικό του υπόβαθρο.
Έτσι δεν θέλησε ή δεν μπόρεσε να χειριστεί το ζήτημα δυναμικά. Οι κινήσεις του περιορίστηκαν βασικά σε οχλήσεις που έκανε προς την εταιρεία και στην γραπτή του ανακοίνωση (13-3-2015) που περιείχε την απειλή ότι «θα ακολουθηθούν οι προβλεπόμενες από το Νόμο και τη σύμβαση ενέργειες».
Εντύπωση επίσης μου έκανε ότι, παρά το γεγονός ότι δεν είναι καλά ενημερωμένος ακόμα -και αυτό ήταν εμφανές- ήταν μόνος στις συναντήσεις μας. Δεν συνοδευόταν από τους γνωστούς υπηρεσιακούς παράγοντες του Υπουργείου Ναυτιλίας, ίσως να μην τους εμπιστεύεται και πιθανόν να έχει και δίκιο.
ΚΛΕΙΝΟΝΤΑΣ
Γνωρίζουμε ότι πρόθεση του κ Δρίτσα είναι να προχωρήσει σε γενικότερο σχεδιασμό της ακτοπλοΐας. Μέχρι τότε; Μέχρι τότε πορευόμαστε μάλλον με τον «Ταξιάρχη».
Τι θέλουμε όμως εμείς ;
Θέλουμε πλοίο Α΄ ή Β¨ κατηγορίας αλλά προπαντός ένα γρήγορο πλοίο.
Θέλουμε η χρονική διάρκεια του ταξιδιού μας να είναι όσο το δυνατόν συντομότερη.
Θέλουμε καλή και γρήγορη σύνδεση με το Λαύριο ή την Κύμη και γιατί όχι και με τα δύο.
Γνωρίζουμε ότι η Κύμη παρά τα μεγάλα της πλεονεκτήματα, δεν εξυπηρετεί τις μεταφορικές εταιρείες και, ως εκ τούτου, δεν μπορεί να ζητηθεί ως αποκλειστικό λιμάνι σύνδεσης της Λήμνου με την κεντρική Ελλάδα. Καλό θα ήταν λοιπόν για το καλοκαίρι να έχουμε τέσσερα δρομολόγια αλλά ας είναι τα δύο από Λαύριο και τα άλλα δύο από Κύμη.
Θεωρώ ότι η Κύμη είναι πλεονεκτικότερη του Λαυρίου λέγω της μικρότερης χρονικής διάρκειας του ταξιδιού. Για την Κύμη έχουμε:
Αθήνα – Κύμη: 2-2:30 ώρες, Κύμη – Λήμνος 5:30 – 6 ώρες Συνολικά 8-8:30 ώρες με τον «Ταξιάρχη». Σημειωτέον ότι με ένα γρηγορότερο πλοίο το χρονικό όφελος είναι προφανώς μεγαλύτερο. Αυτό σημαίνει ότι ό χρόνος παραμονή μας στο πλοίο είναι ο μισός σε σχέση με τη διαδρομή από Λαύριο για Λήμνο.
Επιπλέον, μικρότερη διαδρομή σημαίνει και φθηνότερο εισιτήριο για επιβάτες και οχήματα.
Αυτά και ελπίζω να μην σας κούρασα.
Ειδήσεις Σήμερα:
Ακολουθήστε το LimnosReport.gr - στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις από την Λήμνο το Βόρειο Αιγαίο, όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο.
