Άποψη για την μέχρι τώρα κατάσταση, αντιμετώπιση και πρόταση μόνιμης λύσης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λήμνου και Αγ. Ευστρατίου.

Γράφει ο Δημήτρης Κοκκαλάς

Πριν από κάθε δυναμική κινητοποίηση σχετικά θέμα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών του νησιού της Λήμνου και του Αγ. Ευστρατιού, το ζήτημα είναι, όλοι μας κάτοικοι, τοπικοί πολιτειακοί άρχοντες, πολιτιστικοί και επαγγελματικοί φορείς έχουμε απαντήσει και καταλήξει ξεκάθαρα σε μερικά καίρια ερωτήματα που καθορίζουν τα αιτήματα μας και το τι θέλουμε τέλος πάντων??

Του τύπου…

α) Τι θαλάσσιες συγκοινωνίες τελικά θέλουμε για το νησί μας?

β) Τι σκοπούς και θα εξυπηρετούν??

γ) Τι στοχεύουμε??

δ) Ποίους θέλουμε να εξυπηρετούν??

ε) Ποια είναι η αναπτυξιακή προοπτική??

στ) Σε ποιο χρονικό πλαίσιο εντάσσονται όλα αυτά και με ποια χρονική προοπτική βραχυπρόθεσμη, μεσοπρόθεσμη, μακροπρόθεσμη??

Όλα αυτά θα έπρεπε να έχουν απαντηθεί εδώ και χρόνια και κατατεθεί ήδη γραπτά και συνυπογραμμένα από όλους τους φορείς σε μια κοινή τεκμηριωμένη πρόταση και μελέτη από την Λημνιακή πλευρά πριν από κάθε δυναμική ή μη κινητοποίηση. Η δυναμική κινητοποίηση έχει λογική και βάση όταν η πολιτεία κλείνει τα αυτιά της σε μία τέτοια πρόταση. Αυτό όμως δεν έχει γίνει απαντώντας, στα καίρια αυτά ερωτήματα. Ο οποιοσδήποτε λογικός και κατάλληλος Υπουργός Ναυτιλίας θα ζητήσει να του καταθέσουν μια ολοκληρωμένη τέτοια πρόταση που θα τον βοηθήσει και θα του λύσει τα χέρια για να μπορεί να θέσει και να συντονίσει (γιατί σε αυτή τη περίπτωση αυτός πρέπει να είναι ο ρόλος του) όλους τους Λημνιακούς παράγοντες από την μία πλευρά και τους εκπροσώπους των ναυτιλιακών εταιριών από την άλλη στο ίδιο τραπέζι. Όμως σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει πάντα δυστυχώς σχετική αμηχανία και «πολλά λόγια για το τίποτα» επειδή ακριβώς δεν έχουν απαντηθεί τα παραπάνω ερωτήματα και ακόμη όλοι οι Λημνιακοί φορείς «ψάχνονται» … μεταξύ τους. Και φυσικά αφού από την Λημνιακή πλευρά δεν υπάρχει τίποτα ξεκάθαρο θα βρεθεί «λύση» προς το συμφέρον των πλοιοκτητών και όχι της Λήμνου και ο κάθε υπουργός δικαιολογημένα δεν θα μπορεί να κάνει τίποτα. Παρασκηνιακά τοπικά και τοπικιστικά έχουν ανοιχτεί πολλά “πηγαδάκια” πολλά ¨καφενείᨔ… αλλά κάτι εμπεριστατωμένο δεν υπάρχει.

Πρωτίστως ως Λημνιός και έπειτα ως άνθρωπος με απόλυτη επιστημονική και εμπειρική επάρκεια στον τομέα του Τουρισμού που καλύπτει και τις θαλάσσιες και αεροπορικές συγκοινωνίες οφείλω να καταθέσω την άποψη μου και πρόταση λοιπόν.

1) Η γραμμή θα πρέπει να είναι Πειραιάς – Αγ. Ευστράτιος – Λήμνος – Θεσσαλονίκη και αντίστροφη. Αυτή είναι η κύρια γραμμή που:

α) Θα αναβαθμίζει τη Λήμνο ως προορισμό, τουριστικά, εμπορικά και κοινωνικά.

β) Θα είναι αντίβαρο, εναλλακτική λύση και άμεσος ανταγωνιστής στις αεροπορικές συγκοινωνίες.

γ) Ενώνει τη Λήμνο με τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα και ανοίγει πύλες τουριστικές και εμπορικές με το εξωτερικό ούτως ώστε τόσο οι Λημνιοί επιχειρηματίες όσο και οι εκτός να μπορούν να δραστηριοποιηθόυν.

δ) Εξυπηρετεί τους κατοίκους και τους επισκέπτες του νησιού.

ε) Επιμηκύνει και διευρύνει τον χρόνο επισκεψημότητας του νησιού

στ) Οι εφοπλιστές δεν μπορούν να αντικρούσουν αυτές τις προοπτικές γιατί υπάρχει και για αυτούς εμπορικό όφελος.

Αυτή τη στιγμή έχουμε το φαινόμενο ότι όλες ο περιφερειακές διασυνδέσεις της Λήμνου έχουν υλοποιηθεί ή έχουν δρομολογηθεί προς υλοποίηση και η κύρια διασύνδεση είναι σε εκκρεμότητα. Έχουμε βάλει τα κλαδιά αλλά δεν έχουμε …κορμό!! Τον ψάχνουμε ή καλύτερα ψαχνόμαστε για την ακρίβεια.

2) Την γραμμή αυτή πρέπει να την εξυπηρετήσει συμβατικό πλοίο όχι παλαιότερο από το 1990, με tonnage και μέγεθος ανάλογο με του μέχρι πρότινος Ταξιαρχή, σαφέστατα όχι high speed αλλά πολύ πιο γρήγορο. Ούτε νέο αλλά ούτε και παλιό. Που θα είναι 50-50 επιβατηγό – οχηματαγωγό και θα μπορεί να μεταφέρει ικανοποιητικό αριθμό οχημάτων και να έχει ικανοποιητικό αριθμό καμπινών. Και που να είναι κτισμένο για ανοιχτή θάλασσα. Ως παράδειγμα μπορώ να αναφέρω ένα πλοίο που κυκλοφορεί ήδη στην ελληνική ακτοπλοΐα και μάλιστα κάνει άγονη γραμμή και αυτό είναι το Blue Star Diagoras. Αυτό είναι που πρέπει να στοχεύουμε και μπορεί να το διαθέσει οποιαδήποτε ναυτιλιακή εταιρία. Είτε αυτό είτε ναυλώνοντας κάτι τέτοιο ανάλογο. Με τέτοιο πλοίο η κύρια γραμμή :

α) Αναβαθμίζεται ποιοτικά. Αυτό θα έχει άμεσο αντίκτυπο στην ζωή (και την τσέπη) τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών του νησιού. Ένα τέτοιο πλοίο με όλες τις μοντέρνες ανέσεις και όχι “κατσικοκάραβό” με αυτά που εξυπηρετούσαν την γραμμή μέχρι τώρα. Τέτοιο πλοίο θα είναι ξεκούραση στη θάλασσα και όχι ταλαιπωρία και βρωμιά σε σχέση με αυτά πού ξέραμε όλα αυτά τα χρόνια.

β)Αναβαθμίζεται εμπορικά και τουριστικά. Θα υπάρχει μεγάλο όφελος για τις μεταφορικές και αλλά και τις τουριστικές επιχειρήσεις μέσα και έξω από το νησί.

γ)Αναβαθμίζεται σε ταχύτητα. Περίπου 10 ώρες από Πειραιά και 5:30 από Θεσσαλονίκη. Ενδεικτικά ένα δρομολόγιο 20:00 από Πειραιά με άφιξη στη Λήμνο 06:00. Αναχώρηση 07:00 για Θεσσαλονίκη και άφιξη 12:30. Αναχώρηση από Θεσσαλονίκη 16:00 και άφιξη Λήμνο 21:30. Αναχώρηση από Λήμνο για Πειραιά στις 22:30 και άφιξη Πειραιά στις 08:30.

δ)Σταθερότητα δρομολογίων που έχει αντίκτυπό στον προγραμματισμό όλων.

ε) Οικονομικό όφελος για την ναυτιλιακή που θα πάρει την γραμμή με ένα τέτοιο πλοίο. Σίγουρα θα έχει κέρδος (σε συνδυασμό και με την επιδότηση φυσικά) χειμώνα καλοκαίρι αλλά όχι υπερκέρδος ή καλύτερα “τσάμπα” όπως θα το ήθελαν σύμφωνα με τη λογική τους οι ναυτιλιακές εταιρίες. Πάντως κέρδος θα έχει σίγουρα για αυτούς με την αύξηση της κίνησης από τα δύο μεγάλα λιμάνια και σε μακρύτερο χρονικό ορίζοντα μέσα στο χρόνο.

Οι διάφορες φωνές και απόψεις από τη Λήμνο και από τη πλευρά των ναυτιλιακών εταιριών που έχουν ακουστεί σχετικά με λιμάνια εκκίνησης από Κύμη, Λαύριο και δρομολόγηση πλοίων τύπου Hellenic Seaways Pegasos… κ.α. τεκμηριωμένες με την παραπάνω ανάλυση δεν ωφελούν σε τίποτα και κανένα. Επιπρόσθετα όμως μπορούν να αναφερθούν τα εξής:

α) Ο χρόνος ταξιδιού στη θάλασσα σε σχέση με την απόσταση της Λήμνου δεν είναι πρόβλημα όταν εξυπηρετούνται από σωστά, αξιόπλοα, μοντέρνα και άνετα θαλάσσια μέσα. Δυστυχώς η Λήμνος δεν είναι Σαλαμίνα για να εξυπηρετείται από πορθμείο. Αν κάποιος έχει πρόβλημα με την θάλασσα γενικότερα είτε ταξιδέψει με πλοίο 2 ή 10 ώρες δυστυχώς για αυτόν θα είναι το ίδιο. Θα πρέπει οπωσδήποτε να βρει άλλο τρόπο μετακίνησης. Αυτό δεν είναι πρόβλημα για τους άλλους. Το πρόβλημα είναι το πόσο άνετα, οικονομικά, αξιοπρεπή και σε λογικό χρόνο θα πραγματοποιηθεί το ταξίδι. Αν λάβουμε σοβαρά τέτοιες απόψεις και λογικές, τότε η Κρήτη, η Ρόδος, η Σάμος θα πρέπει να διακόψουν άμεσα κάθε ακτοπλοϊκή απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά και να ψάξουν να διασυνδεθούν άμεσα με την Τουρκία!!! Όπως και η Λήμνος με το Τσανάκαλε. Εδώ η Λήμνος έχει ακόμη μεγαλύτερο πλεονέκτημα. Η Κρήτη και η Ρόδος ρεαλιστικά συνδέονται απευθείας μόνο με το ένα μεγάλο κέντρο σε λογικές ώρες. Τον Πειραιά – Αθήνα. Η Λήμνος μπορεί και με τα δύο μεγάλα κέντρα Πειραιά και Θεσσαλονίκη!!

β) Οι μοναδικοί που εξυπηρετούνται από τις λύσεις Κύμης, Λαυρίου κ.τ.λ. είναι οι τοπικοί φορείς των περιοχών αυτών και οι ναυτιλιακές εταιρίες αλλά όχι η Λήμνος. Για παράδειγμα ο δήμαρχος Κύμης επιτέλους θα έχει μια αφορμή να πιέσει την πολιτεία για να φτιάξει τον δρόμο του, όπως ακριβώς έγινε και με το Λαύριο στο τελευταίο κομμάτι που ήταν άφτιαχτο. Αυτοί ορθά πράττουν προκειμένου να εξυπηρετήσουν τα συμφέροντα των τόπων τους. Δυστυχώς η Λήμνος θα μείνει μετέωρη για ακόμη μια φορά. Οι ναυτιλιακές που θα έχουν μια αφορμή για να βάλουν μικρότερα πλοία και φυσικά να τους έρθει εντελώς τσάμπα!!! Είτε θα έχουν 100 ή τίποτα άτομα αυτοί θα κερδίζουν αυτά που θέλουν μόνο από τα χρήματα της επιδότησης και θα έχουν αξιοποιήσει και ένα άχρηστο τους πλοίο που θα πήγαινε λογικά μόνο για scrap!! Ποιοι θα συνεχίσουν να ταλαιπωρούνται χειμώνα καλοκαίρι?? Η Λήμνος φυσικά!!! Άρα όσοι προωθούν τέτοιες λύσεις εξυπηρετούν άλλους δημάρχους και τους ναυτιλιακές εταιρίες. Πάντως όχι τους Λημνιούς.

Σε κάθε διεκδίκηση δυναμική ή μη θα πρέπει να τεθούν και άμεσοι χρονικοί στόχοι στις λύσεις και όχι στις καλένδες μαζί με ολοκληρωμένες προτάσεις από τη Λημνιακή πλευρά. Μόνιμες και μακροπρόθεσμες λύσεις λοιπόν με προοπτική και όχι απλά «μπαλώματα για να βγει και αυτή η σαιζόν» και μετά το πρόβλημα να εμφανιστεί μαθηματικά ξανά. Οι ιθύνοντες αν θέλουν να παρουσιάζονται σοβαροί και πιστικοί τόσο στον εκάστοτε Υπουργό Ναυτιλίας όσο και κυρίως απέναντι στις ναυτιλιακές που θα τραβούν πάντα το σχοινί στα άκρα, θα πρέπει να τους δείξουν ότι είναι έτοιμοι και για τον “τρίτο δρόμο” επίσης. Μην ξεχνάμε ότι το καμποτάζ έχει αρθεί και πως μπορούν να πάρουν και άλλοι την γραμμή και όχι μόνο αποκλειστικά ελληνικών συμφερόντων εταιρίες εφόσον εξυπηρετούν την Λήμνο στα παραπάνω. Σε τέτοια περίπτωση ως έσχατο μέσο οι ναυτιλιακές θα κάνουν πίσω και θα τα βρουν πρωτίστως μεταξύ τους και ο στόχος της Λήμνου με πρώτιστο το Λημνιακό συμφέρον θα γίνει. Γιατί μόνο έτσι θα έχουν και οι ναυτιλιακές συμφέρον. Αλλιώς ξέρουν ότι δεν θα έχει καθόλου συμφέρον για αυτές…Και αυτό δεν τις συμφέρει.

Ελπίζω και εύχομαι ως Λημνιός, αυτή η ευκαιρία που παρουσιάζεται για μόνιμη και όχι προσωρινή λύση στην ακτοπλοϊκή σύνδεση της Λήμνου να μην πάει χαμένη και επιτέλους αυτό το υπέροχο νησί να πάει μπροστά και όχι πίσω ολοταχώς.

Το θέλουμε?? Στο χέρι μας είναι.!!!

Δημήτρης Κοκκαλάς

Στέλεχος Τουρισμού και Ξενοδοχείων .

Μεταπτυχιακό  Master of Science in Tourism & Hospitality Management

Πτυχιούχος  ξενοδοχειακής διεύθυνσης της Ανώτερης Σχολής Τουριστικών Επαγγελμάτων Ρόδου.